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波音757停产财务风险逼近国内航空公司
作者:admin    发布时间:2021-10-15    
 

  依据以往经历:一款飞机停产一年足下,正在总量必然的条件下,会显露市值大幅缩水,一样再现为代价减少为过去的一半足下。之后,跟着商场一贯萎缩,其零备件、维修代价会相应上涨。

  当航空公司应用这款飞机难以抵达出入均衡时,它自然会被减少。飞机停产对航空公司最直接的影响是使飞机的更新经过大大加疾(业内人士以为,波音757的‘均衡期’再有5年)。这一结果是飞机创制商们允许看到的,但航空公司不得不有备无患,防御另日的本钱危急。

  9月11日方才“迎娶”5架波音757“过门”的上海航空公司,此时顺理成章被媒体推到台前。依据目次代价盘算推算,5架波音757总价钱高达4.1亿美元。

  “波音757是一款很好的飞机,它的停产统统是波音平衡各款机型兴盛的策略之举。”上航的负担人夸大,上航与波音的协作是正在两边均知情的情状下告竣的。知爱人士揭穿,真正吸引上航做出决议的是波音757飞机的“洒泪大优惠”。

  “4.1亿美元,只是公然代价,实践售价则要优惠得众。”这位人士告诉记者,“9·11事务”之后,波音各款飞机的售价都区别水准降低。越发是波音757,因为一半以上的客户是来自美邦脉土的航空公司,是以所受影响更为直接。与波音其他机型比拟,其贩卖代价降低速率同比疾10个百分点都不止。

  正在民航业,飞机售价永恒是一个闪烁其词的话题,上航自不肯众叙,但提到优惠,联系负担人却不回避:“除了实惠的代价外,波音予以上航正在航材保证、售后效劳、维修培训等方面的非常准许。动作航空公司,也是充溢酌量商场危急后才做出决议的。”

  正在上航的现役机队中,7架波音757-200饰演主力军。按规划,本年再有1架波音757加盟,加上2004年交付的3架,2005年交付的2架,届时波音757总数将抵达13架。

  对待波音757的“背运”,有人一经开玩乐说,这是“波音撮合空客正在找己方的困难”。

  1982年参加贸易遨游的双发(发起机)单通道波音757飞机,以200~250个座位和高达7222公里的航程,增加了当时波音737系列正在容量、惬意度、以及中远航程运输方面的亏损,一度受到航空公司的猛烈追捧。20世纪90年代,新一代波音737(737-600、737-700、737-800、737-900)冲破式兴盛,它们有更新的身手和更优惠的代价,正在定位渐渐趋同的情状下,滥觞逐步挤压波音757的商场空间。目前,波音公司给两款波音757机型的标价阔别为7350万美元和8950万美元,而波音737机型的代价却是正在6850万美元足下。

  此举的结果可谓立竿睹影,2003年,波音公司接获141张737型飞机订单,而757型订单仅有3张。曾向波音下了11张757客机订单的美邦大陆航空公司,不久前也透露将个中的6张换成737客机。业内人士阐明,一条飞机分娩线架飞机才具抵达出入均衡,从本钱酌量,波音757仍旧难认为继。

  艾伦·穆拉利昭着透露:波音的永恒规划是将型号纠集于三个苛重系列的产物组合上:100~200座级,新一代波音737;200~300座级,波音7e7;300~400座级以上,波音777。为观念中的7e7“让道”也好,被新一代波音737挤出商场也罢,波音757的汗青职责已竣工结。对待航空公司而言,

  “三年前,咱们仍旧预睹到这个结果,并为此做好了计算。”南航股份一位负担人透露。目前,南航是邦内波音757机队的最大具有者,现役机队中有波音757飞机27架,包罗新疆航空的9架。“咱们已将这些飞机中的大片面转换成策划性租赁(即承租人正在租期内按时支拨房钱,日常租期较短危急较小,体例好似汽车租赁),采用到期还租的格式,减低因为停产带来的影响。”至于此外一小片面自购和融资性租赁(一种亲热飞机应用寿命或折旧寿命的租赁格式,飞机租期日常正在10~15年)的飞机,南航以为,波音757仍正在环球享有渊博商场,5年内该当不会使航空公司本钱增进。

  波音中邦公司夸大,采选波音757的航空公司,不见面对策划危急。“另日波音公司将自始自终地为环球波音757机队寻常、安乐运营,供给出色的身手扶助和售后效劳。”

  目前,环球有1000架波音757飞机正在运营,因此,其零备件供应商正在相当长一段期间该当能保证分娩。但有航空公司商场部负担人担忧:“波音757或者会步md-82、md-90的后尘,只是缓冲的岁月更长些云尔。”

  正在东航看来,他们目前可做的事是正在财政处罚上做好减值计算,将财政危急提前均分于每一年的财政报外中,免得过于纠集的财政颠簸对公司运营出现倒霉影响。至于简直的分摊规划,东航以为,依据以往常例,波音公司以及环球著名的飞机租赁公司gecas(ge金融飞机租赁公司)、ilfc(邦际金融飞机租赁公司)等会正在其后一段期间内为航空公司供给合适的管理计划。

  与东航比拟,因为面对的题目危急性更强,南航的法子看起来越发务实。对策划性租赁的波音757飞机到期后,南航将或者不会续租,而对待融资性租赁或自购的波音757来说,他们做好了另日几年内由客机改货机的规划。“货机相较客机,正在开发更新,零备件更换方面央浼容易得众,是以可能削减本钱开销。”南航联系负担人透露,“当然另日5到10年的岁月里,对波音757飞机举行更调也务必提前纳入航空公司的酌量规模之内。”

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