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波音和空中5360彩票主页客车向汽车生产商取经
作者:admin    发布时间:2021-05-30    
 

  这两家飞机缔制巨头和它们的供应商正重返学校,向汽车缔制商研习高效的临蓐办法,假使后者的产物无论是体积仍是庞大性远不足飞机。低落临蓐本钱和加疾拼装速率对付为连结角逐力而斯杀空中客车与波音而言至合紧急。它们都悉力压低价值,扩展对航空公司的发卖数目,纵然航空运营商依然身陷航空业史上最紧要的紧急之中。

  然而此次旨正在降低效劳的新方法依然面对各种部分,片面道理是航空公司比汽车消费者对产物有更高的定制央求。飞机的安闲性章程也远比汽车尤其繁众庞大。然而这两家飞机缔制商近来体会到了丰田汽车很早以前创议的一个道理:悉力让事变简陋化将节约豪爽资金。

  是以现正在飞机缔制业者正在计划零部件时谈判讨到它们被拼装起来的年华。波音和空中客车都裁减了它们的零部件库存,研习汽车缔制商结构工场的办法低落临蓐年华。长久从此被看成贵客对付的航空公司正在飞机颜色以及驾驶舱计划等诸众方面的遴选权正变得越来越少。波音还将一项很早前被亨利·福特(henryford)所采用的时间--临蓐线利用到大型飞机上。

  不久前,因袭汽车缔制商还被航空业人士视为荒谬绝伦的念法。与飞机比拟,汽车是一种低科技含量、便宜和微不敷道的产物。汽车缔制商客岁临蓐了数百万辆轻型汽车,每辆轿车售价为几万美元。波音和空中客车的年度产量仅为605架飞机,少少飞机的价值近2亿美元。汽车格式每几年就会蜕变,而飞机机型几十年才会一变。

  “咱们以前平素以为飞机是区别的,由于飞机有400万个零部件,”波音商用飞机部分的认真人阿伦·姆拉利(alanmulally)说,而一辆汽车零部件仅有大约1万个。“现正在看来飞机也没有什么区别。都是缔制。”

  飞机缔制商也获得少少以前专为汽车公司临蓐零部件的供应商的撑持,譬喻古德里奇公司(goodrichcorp.)和英邦的gknplc。gkn近来才进军航空业,数十年来这家公司平素缔制庞大的汽车零部件。现实上,gkn曾经将主题的汽车职员变更到飞机项目上。

  空中客车正向供应商施加压力,以求正在2006年前将本钱低落12.9亿众美元,其首席营运长gustavhumbert示意。他说,设施是赓续的厘正——这最先为丰田所采用。

  空中客车盘算正在2006年前,也许正在6个月的年华内临蓐出一架单体飞机(这一世产年华是2003年所需年华的一半),正在12个月的年华内临蓐出一架宽体飞机(较以前缩短20%)。临蓐加惬心味着空中客车也许正在现有的工场临蓐出更众飞机,该公司估计通过缩短零部件的库存年华--这也是汽车缔制商率先采用的节约设施,它将也许开释出13众亿美元现金。

  波音正企图临蓐高燃油效劳的787dreamliner飞机,项目司理马克·贝尔(mikebair)心愿该飞机组件高度形式化,以使拼装的结果阶段仅需3天年华。其前任机型767的拼装需求一个月的年华。因为性格化央求导致本钱飙升,贝尔还仿效汽车公司正在787上供应一套准则设立。用户将不行再指定驾驶舱的计划,而且对电子安装和内饰的遴选权也将受到束缚。5360彩票主页波音已经供应进步12种白漆颜色,现正在则只供应两种。

  不久前,每一架飞机都是定制临蓐。空中客车自上个世纪70年代缔制飞机,比波音了晚了数十年,它从一入手就朝着汽车临蓐形式迈进,它划分出数个部分临蓐飞机,譬喻机翼和驾驶舱。结果的装置事务现实上与拼装一个塑料飞机模子雷同,只但是是一项高科技的事务。

  然而正在过去几年,空中客车和波音迈得更远,它们入手将整体零部件营业外包出去,就像汽车缔制商将传动编制外包出去雷同。它们并不向合同商供应缔制零部件的远景,而是入手提出举座央求,央求供应商自行计划——这是丰田编制的另一合节之处。

  正在工场方面,两家飞机缔制商也向汽车缔制商取经。正在空中客车临蓐机翼的威尔士工场,临蓐团队过去经常到很远到堆栈去取螺钉和铆钉,而且每每将它们散放正在地上——这是一项虚耗和担心全的举止--由于他们没有蓄积的地方。空中客车现实上鉴戒了戴姆勒克莱斯勒(daimlerchryslerag)的临蓐步骤,戴姆勒克莱斯勒持有空中客车的母公司欧洲航空防务航天公司(europeanaeronauticdefence&spaceco.)的片面股份。

  行使汽车行业商酌出的事务领会设施,项目团队领会哪些地方什么时间需求何种钉扣,然后正在堆栈举办放置。现正在分门别类的箱柜里齐整地摆放着各项全部事务所需求的供应部件。空中客车称,这项蜕变加疾了事务进度,单正在威尔士工场就节约了10众万美元的螺钉和铆钉。波音对其西雅图的工场也举办了好似的变革。

  gkn曾经实行了好似的变革,它打消了英邦工场的很众堆栈,该英邦工场为加拿大飞机缔制商庞巴迪(bombardierinc.)临蓐零部件。现正在,供应商将零部件直接运到堆栈,并按照需求从新备货。gkn欧洲采购主管鲍伯·索恩(bobsoen)说,这开释了豪爽库存资金。索恩正在汽车行业有23年的从业体味。

  然而飞机缔制商并没有统统采用汽车缔制商的临蓐设施。将一种临蓐设施换成其它一种需求正在新修造和员工培训方面举办豪爽投资,5360彩票主页而且每每需求停产来告竣转换。这是飞机缔制商举措舒徐的一个紧急道理。

  譬喻,空中客车依照流水线装置飞机,然而正在很大水平上保存了古板的计件事务设施。临蓐司理称,如许做为公司供应了弹性,由于导致一架飞机临蓐延缓的小阻碍不会窒碍整体临蓐线年对临蓐举办了最猛烈的一次改革,它入手依照亨利·福特的办法正在一个强大的流水临蓐线上拼装飞机。这一方法“让临蓐历程扩展了紧急感,这正在飞机静止不动的过去是感触不到的,”认真监视临蓐历程的卡罗林·考维(carolyncorvi)说道。卡罗林和波音其他高层统制人士正在刚入手商酌奈何采用流水线时曾众次去丰田取经。

  很众工人最初对这种临蓐线持排斥立场,工会也衔恨连连,波音花费很局势力才说服他们。波音的勤恳得到了回报:它拼装单体737飞机的年华裁汰了一半,该公司曾经入手将蕴涵最老及最大机型747飞机的临蓐挪到流水临蓐线上。